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相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.65萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。
點評：2016-2020新能源政策的頒布相比老政策來說擴大了政策的覆蓋范圍，也可以有效的減少“地方保護主義”對于新能源車型補貼的限制，方便消費者去選擇真正適合自己的產品，同時也激發車企開發符合市場和消費者的新能源車，而不是為了對應政策推出的“騙補車”。
購置稅減半政策年底到期
去年國慶前夕國務院頒布了購買1.6L以下汽車購置稅減半的惠民政策，推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。這政策確實對很多買車的朋友來說是一個很好的消息，可以減掉一筆可觀的費用，同時在短短兩個月時間，購置稅減半政策確實給車市帶來了刺激，不過需要提醒的是，這個惠民政策將在今年年底到期，有打算在一年內購車的朋友得了解清楚了。
點評：刺激了國內車市銷量提升，最大的實惠帶給了消費者，確實是車市為數不多的好政策，同時車企也將把握政策走向推出符合消費者的車型。
第四階段燃油消耗標準
從2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標準將正式實施。根據乘用車燃料消耗量第四階段標準要求，為了達到2020年乘用車平均燃料消耗量5L/100km的整體目標，我國將從2016年1月1日起正式實施第四階段燃油消耗標準，從2016年到2020年當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
點評：這對于不少國內乘用車企業尤其是自主品牌汽車企業來說，將面臨嚴峻的考驗。這或將激勵國內車企采用更加先進的發動機技術和促進新能源技術的發展，這對車主來說同樣是好事情。
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《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》
去年10月份，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用
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